Máy đọc lỗi đa năng G-SCAN 2 trên xe toyota Camry

Đầu tiên kết nối với xe thông qua cổng giao tiếp  OBD>Bật chìa khóa ON.

Bước 1: Chọn dòng xe .

All regions :Tất cả các dòng xe.

Europe : Châu Âu .

Aisa :Châu Á.

United status : Mỹ.

Other :Thị trường chung.

Bước 2:Lựa chọn xe.

- International:Quốc tế.

- Japan Domestic:Nhật bản.

Bước 3:Chọn loại cổng kết nối .

Bước 4:Chọn “OK”.

Bước 5:Chọn hệ thống kiểm tra.

Bước 6:Chọn chức năng phân tích mã lỗi DTC.

1. Phân tích mã lỗi chẩn đoán DTC .
2. Phân tích dữ liệu .
3. Ghi dữ liệu động .
4. Kiểm tra cơ cấu chấp hành .
5. Chức năng đặc biệt .

Bước 7:Chọn chức năng phân tích dữ liệu.

Bước 8:Chọn chức năng kiểm tra cơ cấu chấp hành .

Bước 9:Chọn chức năng kích hoạt Cắt nhiên liệu.7

Bước 10:Chọn chức năng đặc biệt.

Mọi chi tiết xin gửi về

CÔNG TY CỔ PHẦN OBD VIỆT NAM

Hotline: 0913.92.75.79 ( Mr Cường )

Tel: 08.62.864.999 - 0913.92.75.79

Website: www.obdvietnam.vn

HÀNG MỚI

CÔNG NGHỆ AN TOÀN NGĂN CHẶN NGƯỜI SAY XỈN LÁI XE

      Để hạn chế tình trạng say xỉn khi lái xe trên toàn thế giới hiện nay cướp đi mạng sống hàng chục ngàn người,và cả trăm ngàn người bị thương. Các chuyên gia đầu ngành về o tô đã cho ra đời công nghệ vô hiệu hóa khả năng lái xe của người lái khi bị say xỉn có tên là Hệ Thống An Toàn Ngăn Chặn Lái Xe Say Rượu (Driver Alcohol Detection System for Safety ). Các hãng xe của Mỹ như Ford,GM đang có kế hoạch trang bị công nghệ này lên những chiếc xe thương mại vào năm 2020.

Hệ thống có tên Alcohol Detection System

   Hệ thống này bao gồm 2 cảm biến được lắp đặt trong xe,ngay ở vô lăng và nút khởi động. Khi phát hiện lái xe có nồng độ cồn ( BAC ) lớn hơn 0.08,cảm biến hơi thở ( Breath Based System ) hoạt động trước tiên sẽ tính toán được kết quả xét nghiệm. Tiếp đó,một cảm biến chạm ( Touch System ) và sẽ không cho lái xe có thể khởi động được động cơ nếu tia hồng ngoại bên trong cảm biến phát hiện lượng cồn trong máu thông qua sự tiếp xúc với các đầu ngón tay. Việc này có thể phát hiện chính xác là người lái hay khách là người say xỉn.

Nó sẽ phát hiện nồng độ cồn lớn hơn 0.08

Hệ thống sẽ kiểm soát người dưới 21 tuổi hay say xỉn

Hai cảm biến chính được đặt trong xe

Một cảm biến nằm trên vô lăng

Cảm biến phát hiện nồng độ Ethanol trong hơi thở

Độ bao phủ của cảm biến

Cảm biến thứ 2 nằm ở nút Start Engine để kiểm tra lượng cồn có trong máu thông qua ngón tay

      Việc đưa hệ thống này ra thương mại hóa còn gặp khá nhiều tranh cãi vì Cơ quan Quản lý An toàn giao thông Quốc gia Mỹ (NHTSA) không thể buộc xe mới phải trang bị hệ thống như 1 tiêu chuẩn giống ABS hay Air Bag.

      Trong buổi họp báo,người đại diện của NHTSA cho biết : “ Công nghệ này đã được hợp tác phát triển từ năm 2008 với các ông lớn trong ngành công nghiệp ô tô Mỹ. Tuy rằng gặp nhiều rào cản từ thủ tục pháp lý,nhưng Quốc hội Mỹ đã hỗ trợ để đạt được những thành công về công nghệ này. Đây thực sự là giải pháp rất tốt để giảm thiểu được tình trạng say xỉn đang ngày nghiệm trọng hiện nay,nhất là các nước đang phát triển như Việt Nam,nơi hành vi và thái độ chấp hành giao thông còn khá lạc hậu.

Chúc các bạn thành công !

HÀNG MỚI

Kiểm tra hệ thống áp suất nén trong từng xi lanh xe hyundai santafe 2012

Hôm nay, công ty OBD Việt Nam sẽ giới thiệu cho các bạn việc kiểm tra áp suất nén cho từng xi lanh xe Hyundai Santafe đời 2012, động cơ 2.2 TCI-R thông qua  việc sử dụng phần mềm chẩn đoán chuyên hãng  GDS Hyundai –KIA . Những dòng xe khách cũng thực hiện tương tự.

Đầu tiên, các bạn tiến hành khởi động Icon phần mềm GDS:

Một cửa sổ mới sẽ hiện lên: Nhấn 1 để chọn Hyundai, hoặc nhấn 2 để chọn KIA.

Ta nhấn 1=> rồi nhấn Enter

Ta bắt đầu chọn xe, chọn hệ thống muốn thực hiện ở 2 mục: Vehicle và System

Chọn Xe

Chọn Hệ thống động cơ: ENGINE => Engine Control

Tiếp theo ta vào mục chức năng Nâng cao tại mục: Vehicle S/W Management

Chọn tiếp: Engine Test Function

Thực chất, đây là chức năng so sánh tốc độ của từng máy khi không phun dầu, có phun dầu, và phun bù dầu để từ đó giúp cho chúng ta chẩn đoán tình trạng của động cơ và chi tiết liên quan

Ở đây, chúng tôi chỉ giới thiệu cho các bạn việc kiểm tra áp suất nén  (Compression test)  cho từng xi lanh cho ta biết được việc có hay không lỗi ở phần cơ khí:

Ở chế độ test này, ECU sẽ không mở vòi phun.

Điều kiện để kiểm tra đó là: Cần số để ở P hoặc N, bật chìa khóa ở vị trí ON, tắt hết các phụ tải điện.

Khi đã sẵn sàng, nhấn “OK” và xe bắt đầu khởi động trong vòng 3 giây, việc khởi động sẽ dừng lại khi xuất hiện một thông báo.

Nếu xe không khởi động trong vòng 3 giây kể từ khi nhấn OK, thì hãy nhấn nút “Timer”

Ngừng khởi động động cơ cho đến khi xuất hiện dòng chữ “STOP CRANKING”

Xi lanh nào có tốc độ cao đồng nghĩa với việc xi lanh đó có áp suất nén thấp.

Chế độ test này cho ta biết được có hay không lỗi ở phần cơ khí.

Để chờ khoảng 15 giấy trước khi test lần tiếp theo

Hai mục còn lại “Idle speed Comparison” và “Injection Quantity Comparison” chúng tôi sẽ giới thiệu cho các bạn ở những bài viết tiếp theo.

Cám ơn các bạn đã quan tâm theo dõi. Chân thành cám ơn!
 

CÔNG TY CỔ PHẦN OBD VIỆT NAM

Hotline:  0913 927 579   -   08.62.77.55.77

HÀNG MỚI

Hệ thống tuần hoàn khí thải EGR trên xe hơi

( Hệ thống EGR (Exhaust Gas Recirculation System))
Hệ thống EGR dùng để khống chế NOx là bằng cách dùng sự tuần hoàn của khí thải. Khi nhiệt độ buồng đốt cao, bộ EGR sẽ nạp một mẫu nhỏ khí thải vào hỗn hợp với không khí và nhiên liệu. Hệ thống EGR bao gồm: van EGR, các đường ống chân không, công tắt nhiệt và một bộ cảm biến áp suất của khí thải. Bộ van EGR được bố trí trên đường ống nạp. Nó bao gồm một cái vỏ, bêntrong chứa một lò xo và một màng chân không, khi chân không trong vỏ gia tăng thì màng sẽ dịch chuyển kéo van đi lên và mở van để đưa một mẫu nhỏ khí thải vào đường ống nạp. Tín hiệu chân không được lấy từ đường ống nạp hoặc bộ khuyếch đại chân không.

 

 
Hình 1 Nguyên lý hoạt động cơ EGR
​

Nếu động cơ dùng bộ chế hòa khí, thì lỗ chân không lấy từ bộ chế hòa khí được bố trí trên cánh bướm ga khi cánh bướm ga đóng kín. Khi bướm ga đóng,độ chân không rất là bé hoặc không có ở lỗ chân không, van EGR đóng. Khicánh bướm ga mở hoặc gia tăng tốc độ, thì chân không trong lỗ chân không sẽtăng và tín hiệu chân không đến bộ EGR mạnh, làm van EGR mở. Độ chân không giảm khi bướm ga mở lớn lúc này van EGR đóng. Động cơ phun xăngthường lỗ chân không được lấy sau cánh bướm ga để mở van EGR.Đường ống chân không điều khiển van EGR bị gián đoạn bởi một công tắt nhiệt, chức năng của van EGR là giảm nhiệt độ cháy để làm giảm sự hình thành NOx. Khi động cơ lạnh dẫn đến động cơ ấm, sự giảm nhiệt độ cháy là không cần thiết, lúc này hệ thống EGR không hoạt động. Hầu hết, các hệ thống EGR đều phải điều khiển qua trung gian của một công tắt nhiệt CTO (Colant Temperature Override Switch), nó sẽ khóa tín hiệu chân không tới van EGR cho tới khi nhiệtđộ động cơ đạt đến yêu cầu. 
 

Hình 2 Công tắt nhiệt CTO
​

CTO lấy tín hiệu nhiệt độ từ nước làm mát của độngcơ, nó có thể được bố trí ở xylanh, nắp máy, đỉnh két nước hoặc gần bộ điều nhiệt.

Hình 3 Cảm biến áp suất khí thải
​

Cảm biến áp suất khí thải (Exhaust Back – Pressure Sensor) gọi tắc là van BPT được dùng ở một số hệ thống EGR để tăng độ tin cậy của hệ thống. Vị trí của cảm biến được bố trí trên đường chân không (hình 5) ở giữa CTO và bộ EGR. Từ cảm biến đường ống chân không được nối với bộ EGR và đường ống nạp, một ống còn lại của cảm biến được nối với với khí thải. Khi áp suất khí thải thấp, lỗ chân không khí mở, một lượng không khí đi vào đường ống chân không của bộ EGR, làm giảm tín hiệu chân không và EGR đóng. Khi áp suất khí thải cao, lỗ không khí đóng, tín hiệu chân không lớn và điều khiển van EGR mở.
 

 
Hình 4 Bộ phận làm mát của hệ EGR
​

Riêng ở động cơ phung xăng, phía trên của bộ EGR có bố trí một cảm biến để xác định độ nâng của van EGR và tín hiệu này được gửi về bộ xử lý gọi là ECU (Elctronic Controlled Unit). ECU sẽ điều khiển sự hoạt động của van điện điều khiển EGR để cung cấp chân không tới van EGR cho phù hợp với mỗi điều kiện hoạt động thay đổi của động cơ. Độ nâng của van EGR được điều khiển theo chương trình. ECU nhận tín hiệu từ các cảm biến: độ nâng của van EGR, tốc độ động cơ, lưu lượng không khí nạp, nhiệt độ nước làm mát và vị trí của cánh bướm ga.
+ Ở tốc độ cầm chừng van EGR không làm việc.
+ Khi cánh bướm ga mở lớn và số vòng quay cao van EGR đóng.
+ Nhiệt độ động cơ bé hơn 70oC thì van EGR đóng.
+ Khi cánh bướm ga mở lớn hơn 45o thì van EGR đóng.

Hệ thống hồi lưu khí xả​

HÀNG MỚI

Cách sửa chữa và thay thế bàn đạp ga BMW E31

Điểm quan trọng ở đây là bàn đạp được giữ cố định bằng 3 kẹp trên bàn đạp, chỉ có 1 trong 3 kẹp đấy là dễ thấy. Điểm cố định trên xe là một thanh kim loại với 3 khe hở

Làm thế nào để thay

Đầu tiên, tìm vị trí của móc giữa của tấm kim loại.

Và sau đó sử dụng một cây vít mỏng để bẫy cái móc giữa xuống cho đến khi móc giữa được tách ra. Sau đấy dùng một cây vít khác to hơn để đẩy tấm thảm xuống dưới để lộ ra 2 cái móc còn lại giữa 2 cặp khe hở. ( Như hình bên dưới).

Sử dụng một cây vít nhỏ để tháo tấm nhựa giữa những cái khe ( bẻ gãy tấm nhựa). Sau đó sử dụng cây vít này để đẩy móc giữa qua khe trên thanh kim loại để tháo hoàn toàn móc giữ. Tiếp theo, nâng bàn đạp ra.

Tiếp theo, xoay bàn đạp ga cho đến khi trượt ra.

Gắn bàn đạp mới vào

Ấn đáy của bàn đạp xuống chắc chắn

Sau đó, nâng móc giữa lên cho đến khi gắn chặt vào phía sau của bàn đạp.

Cuối cùng là thành quả

CÔNG TY CỔ PHẦN OBD VIỆT NAM

Hotline:  0913 927 579   -   08.62.77.55.77

HÀNG MỚI